上海到镇江再方便不过了。乘火车，上海是始发站，去镇江的车次很多。我感觉乘火车去镇江，应该与乘公交般方便。我事先在网上查了动车、空调特快和高铁的车次与时间。我没首选高铁，因为乘坐高铁比动车和特快省不了一半时间，却要多花一半以上的费用。我没有公干，不在乎省那点时间。

24日，我还在南通，惦记着买火车票的事，上午冒雨去南通火车票代售处买票。在售票处，我被告之他们只代售高铁的车票。

25日，我回到上海。以前买火车票，我都通过电话订往返票，再由火车站快递送票上门。我通过电话订票，原来的订票热线已经关闭。1号店网站有网上购火车票服务，唯一能够订到的票也是高铁的车票。

凡事，我习惯事先安排妥帖。这回虽然三次购买预售票不成，我并不焦急。因为上海到镇江的车次多，即使买不到动车或空调特快，最后还有高铁，可保万无一失。高铁开通后，看到相关报道称高铁有些车次上座率尚不满20%。因高铁的票价高，让冷落多年的长途客运风生水起。我想临时买票一定没问题。

29日，吃完午饭，我收拾收拾，笃悠悠地出了门，乘出租到了火车站售票处。一看，在售票窗口排队的大约都是6、7人左右。我预计，16点左右能到镇江。

快排到窗口时，我听到排在我前面的一位先生与售票员发生争执。那位先生质问说，他刚刚在网上查过，某车次显示有余票，为什么不不卖。售票员回答：“我们作不了主，你去问我们领导”。售票员还向他指出“领导”的位置。那位先生愤愤然过去了。

轮到我，我拿出事先在网上抄录的车次一一询问，均回答说无票。连15点多开出的高铁车票也已经全部售馨。我只能买到17:05开出的那趟车，18.36分抵达镇江。

我极其清醒地判断，找“领导”交涉的结果一定是时间再次延迟，所以乖乖买了来回车票。

尽管我想早点到镇江，此时我不得不百无聊赖地在上海站晃荡了近三个小时。

上车后，车上无空位，连上车的门边都站着几个人，我座位边是个小伙子，他腿上还叠加了一个姑娘。此趟列车应该是超载。

高铁一站站停靠，显然下客多，上客少。在火车将到镇江时，我特别数了数，载客100人的车厢仅剩15人。在镇江又有7人下车，只余8人乘到终点。

火车抵达镇江，我乘出租赶到聚会的饭店时，已经过了19点。走进餐厅，只见好几位同学等在饭店的大门口，早到达的同学均已入席，等我一起晚餐。有些同学路途遥远，可能有人午饭都没吃，大家这样饥肠辘辘地等我，我感动非常。

一位从南京到镇江的同学说，因为买不到非高铁车票，乘车20分钟，他在火车站等的时间是整整2小时。

而从无锡出发的另一位同学说，在无锡买票十分顺利，并没有强制乘客乘坐高铁。

开通高铁的初衷是方便乘客出行，让乘客以最快的速度到达目的地。现如今一些地方的火车站为强迫乘客乘高铁，停售了其他车票，乘客不得不长时间滞留在车站。与没有开通高铁是相比，旅途的时间不但没有缩短反而被延长了。显然违背了开通高铁的初衷。

同时火车票代售处不说明上海、南京等地的潜规则，让不明就里的乘客买预售票困难重重。

如此，开通高铁的目的异化成某些地方火车站敛财的卑鄙手段。

我不明白：

上海、南京等地方的火车站凭什么可以如此独断专行？

对这些地方的火车站的非法行为主管部门为什么不予监管？

谁有权利如此粗暴地剥夺老百姓乘坐火车的选择权？

唯一的解释是，一些地方的火车站不甘心高铁被冷落，不愿意承担空车运行的成本损失。于是运用铁老大的铁手腕，积极主动发挥垄断优势，只卖最贵，不卖最合适的票，将乘客逼上高铁，把人民币抢入囊中，将麻烦留给乘客。

我们对此的解读只能是：

高铁——高价、铁腕。

附：

由上海 到 镇江 四种类型的车次和价格（高速动车即高铁）： 

车次                        类型           硬座  软座   硬卧上/中/下 软卧
1228/1229         空调普快        33      0        79/84/87 121/127
D5466/D5467   动车组            73      0          0/0/0 0/0
G7144                高速动车       115  184      0/0/0 0/0
K282/K283        空调快速         38      0      84/89/92 126/132